新型プリウスの購入を検討している方の中には、「新型プリウスを購入したいけど乗り心地が悪いって聞いた」「従来のプリウスとどこが違うの？」などのような不安や疑問を抱えて、購入を躊躇している方もいるでしょう。確かに、悪い噂を聞くと購入するかどうか迷ってしまいます。

そこでこの記事では、新型プリウスの乗り心地について、従来のプリウスと比較しながら解説します。新型プリウスの乗り心地が気になる方や購入を考えている方は、ぜひ参考にしてみてください。

中古のプリウスを購入するならナビゲートがおすすめ

引用元：ナビゲート公式HP

中古のプリウスを購入するならナビゲートがおすすめです。 ナビゲートなら、プリウス専門店としてプリウスの在庫を常に多数揃えているため、その場でそれぞれの違いを比較しながらじっくり検討することが可能です。 また、カスタム車のご注文にも対応していたり、車検の費用も他社と比べて比較的お安くしていたりなど、お客様第一でサービスを提供しております。

新型プリウスの乗り心地

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

新型プリウスの乗り心地について、歴代のプリウスと比較しながら解説していきます。プリウスの乗り心地が気になる方は、ぜひ参考にしてみてください。

フットワークが素直

新型プリウスは、フットワークが素直です。これは先代モデルのプリウスにも言えることで、フットワークの素直さや安心感を重視している特性は、歴代のプリウスと同じです。

歴代のプリウスから変わったことでいうと、体幹の強さがかなり進化しています。そのため、コーナリングラインを描く際に、新型は狙ったところにダイレクトに向かうのが特徴です。

圧倒的な静粛性

新型プリウスは歴代のプリウスに比べて、圧倒的に静粛性が向上しています。道路を歩いているときに、新型プリウスが近づいてきたのに気づかずに驚いた経験がある方も多いのではないでしょうか。

また、実際に歴代のプリウスに乗っていた方からも、新型プリウスが圧倒的に静かであると言われています。乗っていると気づかないうちにかなりのスピードが出ていることもあるので、十分に注意が必要です。

19インチの大径ホイールで重厚な走り

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

新型プリウスの2リッターモデルでは、19インチの大型ホイールが標準装備されています。歴代のモデルは17インチが最大であったのに対して、2インチもアップしています。そのため、乗り心地が良く重厚な走りを体感できるでしょう。

曲がる際の落ち着きが向上

新型プリウスは歴代のモデルに比べると、曲がる際の落ち着きが向上したのが特徴です。歴代のプリウスは低重心でキビキビとしたハンドリングが特徴でした。一方、新型プリウスは低重心であるものの、操舵に対する反応が自然であるのが特徴です。

また、コーナリングの際に歴代のモデルでは若干ブレを感じることもありましたが、新型プリウスは狙ったとこに向かっていく体幹の強さが圧倒的に向上しました。

市街地での速度コントロールがしやすい

市街地での速度コントロールがしやすくなったのも、新型プリウスの特徴です。エンジンを始動してからのアクセルレスポンスが向上したのが要因です。

そのため、意のままにコントロールがしやすく、事故の軽減にもつながります。ストレスや疲れが溜まりにくいのも特徴です。

新型プリウスが運転しにくいと言われる理由

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

新型プリウスはさまざまな要因で、運転がしにくいと言われています。実際にどのようなことが原因で運転がしにくいと言われているのか、以下で詳しく解説していきます。

新型プリウスが運転しにくいかどうかについては、新型プリウスは運転しにくい？の記事でより詳しく解説しています。ぜひあわせてご覧ください。

後方が見えにくい

新型プリウスのリアガラスの小ささが、後方が見えにくいと言われる原因です。さらに、車高が低いので後方の視界がかなり狭くなっています。

後部座席に人を乗せると、リアガラスも隠れてしまうのでほぼ後方が確認できません。デザイン性を優先してしまい、リアガラスの大きさが小さくなってしまったのでしょう。

アクセルが軽い

新型プリウスはアクセルが軽く、思っている以上に急発進になってしまいます。長距離運転をする場合は、アクセルが軽いのはとても疲れにくいです。しかし、一定数にとってはアクセルの軽さがストレスになる場合もあります。

また、アクセルが軽いと急発進になり、事故にもつながります。新型プリウスの急発進事故が多い原因は、アクセルの軽さにもあると言えるでしょう。

静かすぎてエンジンがかかっているかわからない

新型プリウスは、静かすぎてエンジンがかかっているかわからないことが挙げられます。新型プリウスに乗っている方であれば、1度や2度くらいは気づけばスピードが出過ぎていたことがあるでしょう。

静寂性はユーザーにとって大きなメリットですが、一部のユーザーにとってはストレスになっています。

プリウスのエンジンがかからない原因については、プリウスのエンジンがかからない原因の記事で詳しく解説しています。ぜひあわせてご覧ください。

見た目ではギアが入っているかわからない

新型プリウスには電子制御シフトが採用されています。そのため、ギアがどこに入っていても元の位置に戻るので、手元をみてもギアがどの位置にあるのかわかりません。

一般的なシフトレバーから電子制御シフトへ変わった方は、最初は戸惑い、操作を誤ってしまう可能性があるかもしれません。

歴代モデルのプリウスの乗り心地

ここからは、歴代モデルのプリウスの乗り心地について紹介します。旧モデルから新型プリウスへの乗り換えを検討している方は、ぜひ参考にしてみてください。

50系プリウスの乗り心地

50系プリウスは、30系プリウスに比べてかなり乗り心地が異なります。荒れた路面や少しの段差を走行するときに、その違いは明らかです。30系プリウスでは、段差を走行するとガツンと大きな突き上げる感じがあります。

しかし、50系プリウスは安定しており、乗り心地が改善されています。また、走行時の安定性も増しているので、中古車としてもかなり人気が高いです。

30系プリウスの乗り心地

30系プリウス前期の乗り心地は、トヨタ車の中では悪いと言われています。ただし、30系プリウス後期になるとかなり改善されているようで、全然乗り心地が違うと言われているのです。

もちろん、20系プリウスと比べるとかなり性能が良くなって、乗り心地も良くなりました。しかし、まだまだ改善の余地があると、次のモデルへの期待が高まっていたそうです。

プリウスは走行シーンでモードを選べる

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

プリウスは走行シーンによって、以下の3つのモードを選べます。

• ノーマル
• パワー
• エコドライブ

以下で、どのようなシーンでどのモードを選べば良いのかを解説していきます。

ノーマル

ノーマルモードは、燃費と操作性のバランスが良いのが特徴です。エコモードだとエアコンの効きがセーブされてしまいますが、ノーマルモードはセーブされないので、快適な温度で走行できます。

一般的な道路で気持ち良く走りたいときにおすすめです。また、ゆったり走りたいやキビキビ走りたいなどの目的がなければ、ノーマルモードでの走行が良いでしょう。

パワー

パワーモードでは、加速が良く気持ちの良い走行ができます。また、エンジンが止まるまでの時間が長いのも特徴です。ノーマルモードやエコドライブモードでは、必要ないときに勝手にエンジンを止めてしまいます。

普段の走行であれば問題ないですが、山道などであればコーナーの繰り返しのたびにエンジンが止められればその分燃費が悪くなります。そのため、山道などのコーナーが多い道では、パワーモードがおすすめです。

エコドライブ

エコドライブだからと言って、劇的に燃費が良くなることはありません。エコドライブは、急加速を抑制して環境に配慮したエコドライブができるモードです。

坂道や勾配がある道路ではアクセルを踏み込む必要になります。しかし、高速道路など一定のスピードで走り続ける際にはエコドライブがおすすめです。

まとめ

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

この記事では、新型プリウスの乗り心地について解説しました。

新型プリウスは視界が狭いことやアクセルが軽いなど運転がしにくいと言われる原因があります。しかし、ほとんどの方にとって乗り心地が良く、運転中も疲れやストレスが溜まりにくい構造となっています。

この記事を参考に、新型プリウスの購入を検討してみてください。

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