プリウスは、卓越した燃費性能と環境への配慮から、多くのドライバーに愛されてきました。

そんなプリウスの中で、4WDモデルと2WDモデルの違いが気になる方も多いのではないでしょうか。特に、冬の路面やオフロード走行を考慮するなら、4WDがどれほどの優位性を持つのか気になるところです。

そこでこの記事では、プリウス4WDと2WDのそれぞれの実燃費、価格、走破性に加え、ユーザーの口コミを紹介します。プリウス4WDと2WDの違いが気になる方は、ぜひ参考にしてください。

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引用元：ナビゲート公式HP

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プリウス4WDの仕組み

引用元：トヨタモビリティ神奈川公式HP

ここでは、プリウス4WDの仕組みを紹介します。基本構造や従来の4WDとの違いが知りたい方は、ぜひ参考にしてください。

E-Four(電気式4WDシステム)の基本構造

プリウスの4WDモデルに採用されているE-Fourは、従来のメカニカルな4WDとは一線を画す電気式4WDシステムです。

このシステムは、フロントに標準の前輪駆動（FF）ユニットを使用し、リアには独立した電動モーターを搭載する構造を採用しています。これにより、部品点数が少なく、軽量化が図られているのが特徴です。

従来の4WDとの違い

E-Four(電気式4WDシステム)と、従来の4WDの違いには何があるのでしょうか。従来との違いをそれぞれみていきましょう。

アクティブトルクコントロール4WD

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トヨタが1998年に開発したアクティブトルクコントロール4WDは、FFベースの車両に幅広く採用されているシステムです。

センサーからの情報を元に、リアルタイムで駆動力を調整します。特筆すべきは、タイヤが滑り始める前に駆動力を調整できる点です。従来のオンデマンドタイプとは異なり、滑りが発生する前に対応できるため高い安全性が期待できます。

ダイナミックトルクコントロール4WD

ダイナミックトルクコントロール4WDは、従来のアクティブトルクコントロール4WDと基本的な機能は共有しつつも、さらに進化したシステムです。

車速や舵角などのデータを基に、ドライバーが意図する走行軌跡の予測が可能です。予測した走行ラインと実際の走行状態をリアルタイムで比較し、駆動力の分配を精密に調整します。

ダイナミックトルクベクタリングAWD

ダイナミックトルクベクタリングAWDは、RAV4 Adventureなどに搭載される先進的な4WDシステムで、高い性能を誇ります。

駆動力を前後だけでなく、左右のリアタイヤにも個別に配分できるのが特徴です。各タイヤのグリップ状況や、路面状況に応じて最適な駆動力に調整するため、操縦性と安定性が大幅に向上しています。

プリウス4WDの欠点

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プリウス4WDには、良い面もありますが欠点もあります。ここでは、プリウス4WDの欠点を紹介します。購入前にチェックしておきましょう。

後輪のパワーが足りない

プリウスの4WDシステムが本領を発揮するには、前輪と後輪に均等にトルクを配分する必要があります。

しかし、4代目プリウスは後輪の電動モーターの出力が不足しており、実際のトルク配分は前輪に対して40%程度にとどまっています。5代目モデルでも、後輪のモーターは依然として前輪のトルクの約4割しかありません。

すべての速度域で四輪駆動になるわけではない

現行のプリウスに搭載されているE-Fourシステムは、すべての速度域で四輪駆動になるわけではありません。特に後輪モーターの出力が不足しているため、4代目プリウスでは加速時速25km以下のみで4WD機能が有効です。実際に、時速70kmを超えると後輪駆動が完全に停止しました。

新型E-Fourではリアモーターの出力を1.3倍に向上させ、時速100km以上でも四輪駆動が可能になるとされていますが、高出力E-Fourのみの対応です。

4WDに切り替わるときのレスポンスが悪い

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プリウスのE-Fourシステムは、さまざまな走行条件に応じて2WDから4WDに自動的に切り替わる仕組みです。滑りやすい路面や急な発進時に4WDに切り替わりますが、切り替えの反応が遅れる場合があります。

そのため、安定した走行が求められる状況でのパフォーマンスがやや劣ると感じやすいでしょう。より即応性の高いシステムを求めるドライバーには、物足りなさを感じます。

2WDと比べると燃費が悪い

プリウスの4WDモデルは、前輪駆動に比べて燃費がやや悪い傾向があります。4WDシステムはすべての車輪を駆動させるため、エネルギーロスが増加し、車両の重量も増します。そのため、4WDモデルは2WDモデルよりも6～7％燃費が悪化するでしょう。

故障するリスクが上がった

プリウスの4WDモデルは、故障のリスクが高いです。4WDシステムは部品点数が多いため、FFモデルに比べて故障のリスクが増します。

ただし、プリウスのE-Fourシステムは後輪駆動が電動モーターのみで構成されており、デファレンシャルギヤなどの機械部品が存在しません。そのため、従来の4WDシステムに比べると、故障のリスクは相対的に低いといえます。

オーバースピードで事故を起こしやすい

特にE-Fourシステムでは、高速走行時には後輪駆動が停止するため、実質的にはFFモデルと同じです。そのため、高速道路や雪道での走行時には、4WDの利点がほとんどなくなります。

スピードを出しすぎると、FFと同じリスクが伴うため注意が必要です。実際に、オーバースピードで事故を起こすケースが報告されています。

以下の記事では、プリウスの事故率について詳しく解説しています。ぜひ参考にしてみてください。

プリウスの事故率は高い？事故率が高いと言われる理由や事故の対策方法を解説

プリウス4WDの雪道での走行性能

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プリウスの4WDモデルは、雪道での走行性能が優れています。一般道での走行時、プリウスのE-Fourシステムは状況に応じて前後輪に適切なトルク配分をして、雪面状態にかかわらずスムーズで安定した走行を実現します。

コーナリング時には、先代モデルから大幅にパワーアップしたリアモーターがアシストし、アンダーステアが少ない安定した旋回が可能です。雪道の上り坂でも、4WDによる後輪の駆動力が雪面をしっかりと捉え、力強く登れます。これにより、雪道での高速走行時でも安心感が増し、より安定した走行が可能です。

プリウス4WDと2WDの価格差

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プリウス4WDモデルは、2WDモデルに比べて価格が高くなります。なぜなら、E-Fourシステムを搭載するには、後輪用の電動モーターや、E-Four制御用のセンサー・システムが必要だからです。

これにより、すべてのグレードで約22万円の価格上昇がみられます。これは4WDの追加コストは相場通りであり、全体としても妥当な価格設定といえるでしょう。

プリウス4WDに対する口コミ・評価

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ここでは、プリウス4WDに関する口コミや評価を紹介します。購入を検討している方は、実際にプリウス4WDを使用した方の意見を参考にしましょう。

雪道での安心感が高い

プリウスE-Fourシステムは、雪道での優れた走行安定性が高く評価されています。多くのユーザーが「雪国での生活には4WDが必須」と述べています。特に坂道発進時など、FF（2WD）モデルでは不安を感じる場面でも、4WDモデルは安定して走行できると好評です。

一般路での走破性に限界がある

プリウスのE-Fourシステムは、一般路での走行安定性を高めるために設計された4WDシステムであり、本格的なオフロード走破性には対応していません。

知恵袋などの口コミでは、「悪路走行には適していない」「ランドクルーザーのようなオフロード性能は期待できない」といった意見が多く、E-Fourの性能に関する限界を指摘する意見が目立っています。

「2WD+スタッドレス」で十分では？

プリウス4WDは、「2WDでもスタッドレスタイヤを装着すれば雪道を問題なく走れる」といった意見もみられます。

最近のスタッドレスタイヤの性能向上は著しく、雪道での安全性も格段に向上しているのです。そのため、4WDを選ばなくても2WD＋スタッドレスタイヤで十分に安全な運転ができる意見があります。

プリウス4WDに過剰な期待をせず、スタッドレスタイヤの選択肢も考慮しましょう。

まとめ

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この記事では、プリウスの4WDモデルの欠点について解説しました。

4WDモデルは雪道での安心感や走行安定性を大いに向上させる一方で、燃費の悪化や価格の上昇といったデメリットも存在します。また、一般路での走破性や4WDへの切り替えのレスポンスには限界があり、特にオフロード走行には不向きです。

この記事を参考にして、自分の使用環境やニーズに最適な選択をしましょう。

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