トヨタの新型プリウスは、低重心化と大径タイヤの採用により、スポーティで先進的なシルエットと高い操縦安定性・静粛性が多くの方から人気を集めています。そんな新型プリウスですが、運転しにくいという口コミを目にして、購入を思いとどまっている人は多くいることでしょう。

しかし、実際は万全な安全運転サポートにより、安心して運転できるようになっています。この記事では、新型プリウスが運転しにくいと言われる理由について、口コミを交えながら詳しく解説していきます。新型プリウスが運転しにくいと言われている理由が気になるという方は参考にしてみてください。

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引用元：ナビゲート公式HP

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新型プリウスが運転しにくいと言われる理由

引用元：トヨタ公式HP

新型プリウスには、運転しにくいという口コミを目にすることがあります。ただし、運転しにくい理由には、プリウス独自のシステムや車体の特徴に慣れていないことかもしれません。

ここでは、新型プリウスが運転しにくい理由についていくつか紹介します。

視界が悪いから

新型プリウスは、慣れていないと視界の悪さが気になってしまうことがあります。新型プリウス特有の視界の悪さには、以下の要因が考えられます。

• 前方視界のピラーの存在
• 後部視界が狭い

それぞれ詳しく解説するので、ぜひ参考にしてみてください。

前方視界のAピラー

プリウス独特の車体形状から、前方の視界に入るAピラーが邪魔になり、運転しにくいと感じることがあります。

これは、フロントガラスの角度がゆるやかで、左右のピラーも天井に向けてゆるい角度で伸びているためです。空力特性を持つ独特な車体のプリウスだからこそ、Aピラーの角度が視界に入り、運転しにくいと感じてしまいます。

後部視界が狭い

2代目プリウスから新型プリウスまで、いずれの型でも後部視界が狭いことも運転しにくい原因の1つです。

リアウインドウのピラー部分が視界の高さに位置してしまい、運転手は運転しにくいと感じてしまいます。ディスプレイ式のバックミラーがあるとはいえ、一般的な車種なら後方確認できる位置が見えないため、新型プリウスは運転しにくいと感じる人が多いです。

エンジン音が小さすぎるから

新型プリウスは、発電用と駆動用のモーターを使い分けながら走行するため、低速走行や停車時にエンジン音が極端に小さくなります。静かな走行が魅力である新型プリウスですが、歩行者や自転車が気づかず、事故につながるかもしれません。

特に低速で走ることが多い市街地ではモーター走行が多くなるため、エンジン音に物足りなさを感じる人もいます。

ブレーキの感覚が特徴的だから

新型プリウスの運転に慣れていない人の多くは、ブレーキに大きな違和感を感じています。

プリウスのブレーキは、電気モーターで減速したあとに油圧ブレーキがかかります。そのため、ブレーキペダルの感覚が特徴的です。

ただし、プリウスのブレーキは燃費向上に役立っていて、燃費向上のためにも慣れるしかありません。

シフトレバーが特殊だから

引用元：トヨタ公式HP

新型プリウスのシフトレバーは、「プリウス式シフト」と呼ばれているほど特徴的です。

2代目プリウスから採用された電制式シフトは、ゲームのコントローラーのような仕組みで、中央を起点に上下左右へ動かすことができます。シフトレバーは動かした直後に中央に戻ってしまうため、走行中どのシフトポジションにあるのかを目視で確認することができません。

そのため、シフトレバーの特徴や位置に慣れていない人は、運転しにくいと感じるのです。ただし、新型プリウスではPレンジのボタンが光り、視覚的にわかりやすくなったので、多少改善されたと言えるでしょう。

足回りが段差に弱いから

歴代のプリウスは、足回りが柔らかく、段差を乗り越える際の乗り心地が悪いという口コミが目立っていました。新型プリウスも足回りが柔らかく、段差を乗り越えるときにスピードが出ていると大きな振動を感じて良い乗り心地とはいえないでしょう。

また、大きなハンドル操作をすると、車体が揺れ不快感を感じる人もいるみたいです。

センターメーターに慣れがいるから

従来のプリウスでは、「センターメーターレイアウト」が採用されていました。中央部に位置するメーターパネルを確認しながらの運転は、視線の移動や視点のピント合わせが繰り返しおこなわれ、目が疲れやすいです。

しかし、新型プリウスでは「トップマウントメーター」が採用され、運転中の視線移動が少なくなりました。「コックピット式」の運転席は、座高のある男性ならメーターパネルを見下ろせます。

しかし、座高の低い女性だと、ハンドルと重なってしまい視認性が悪くなってしまうかもしれません。

新型プリウスでの運転が快適になる機能

新型プリウスには、さまざまな運転補助装備が搭載されているため、快適な運転が期待できます。ただし、運転補助操作は慣れていないと、逆に運転しにくいと感じてしまうこともあるでしょう。

そこでここでは、慣れると便利な新型プリウスの運転補助装置を紹介します。

トヨタチームメイト

「トヨタチームメイト」は、最新の高度運転支援技術として、新型プリウスに搭載されています。駐車が苦手な人でも、ブレーキとシフト操作だけで簡単に駐車ができようになります。

また、縦列駐車や出庫、並列駐車や区画の線がない場所でも駐車アシストの使用が可能で、あらかじめ自宅の車庫を登録しておくと、スムーズに入庫できるようになるでしょう。

トヨタセーフティセンスP

安全技術が集約された「トヨタセーフティセンス」には、以下のようなシステムサポートがあります。

これらは、「交通事故による死傷者ゼロ」を目指す、トヨタ自動車の思いが詰まった安全運転システムです。

パノラミックビューモニター

車の周囲を360度みわたせる「パノラミックビューモニター」は、新型プリウスの後退走行で役立つ機能です。4つのカメラで前後左右の映像が映し出されるため、駐車時や狭い路地を走行するときなどに役立ちます。

パノラミックビューモニターは、状況に合わせた3つの機能が特徴です。

• パノラミックビューモニター＆バックビュー
• パノラミックビューモニター＆ワイドバックビュー
• パノラミックビューモニター＆ワイドフロントビュー

新型プリウスでは、パノラミックビューモニターはオプションですが、Zグレードでは標準装備となっています。

新型プリウスに乗っている方の口コミ

引用元：トヨタ公式HP

新型プリウス、シフトレバー流石に変えてたか。あれメチャクチャ運転しにくいし誤作動絶対１回はやるから良かった。

— かずあき＠memento mori (@pluethefool4645) February 2, 2023

昨日今更ながら新型プリウス乗ってきた

Aピラーの傾斜凄いから運転しにくそうな印象あったけど
乗り降りで気使う位で車幅とかは思ったより掴みやすかった pic.twitter.com/co0mXPzxmr

— はまぐり (@Move_RS0331) April 14, 2024

新型プリウス
空力のためとはいえ、フロントガラス寝過ぎ💦
Aピラー含めて視界の問題、車幅感覚も掴みにくい

これ、クルマにそこまで興味ない人も買う商品なのに
マジで運転しにくいよ

— Tomy (@TomT31083161) April 13, 2023

新型プリウス悪くなかったな。
ECOモードで「うーん」と思ったあと、SPORTモードにしたら全然違くて笑ったけど。

あの値段出すならCIVIC買うとは思うけど、メーター周りも意外と見やすくて運転しやすかった。

— アツアギ🏟️⚾【本人】あおぎり箱推し (@atsuagi) April 13, 2024

新型プリウスに乗っている人の口コミをみると、感じ方がさまざまであることがわかります。シフトレバーやAピラー、メーターの位置などは、やはり慣れが必要だといえるでしょう。

プリウスがやばいと言われるのはなぜ？

引用元：トヨタ公式HP

プリウスがやばいと言われるのは、「プリウスミサイル」などの、SNSによる印象操作が原因だと考えられます。多くの安全装置が搭載された新型プリウスは、従来のプリウスよりも安全性が高くなっているため、事故数は減っていくでしょう。

しかし、多くの高齢者が乗っていることや、車両の絶対数が多いことから、「プリウス＝事故が多い」と結びつけられてしまうかもしれません。以下の記事では、プリウスがやばいと言われる理由について詳しく解説しています。ぜひ、参考にしてみてください。

プリウスがやばいと言われるのはなぜ？プリウスミサイルの真相や対策方法を紹介

まとめ

引用元：トヨタ公式HP

この記事では、新型プリウスが運転しにくいと言われる理由について解説しました。

新型プリウスは、シフトレバーやメーターパネルの位置や仕組みが変化しています。燃費の良さを求めた特徴的な車両の形状が、運転しにくい口コミへとつながっていると考えられます。

しかし、これらを上回る快適な機能が新型プリウスに多数搭載されています。

この記事を参考に、運転しにくい仕様を上回る、新型プリウスの快適性能を体感しましょう。

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引用元：ナビゲート公式HP

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